Allgemeines:

Das Steuerwerk bestand aus der Höhen-, Seiten- und Quersteuerung, sowie der Landeklappen- und Höhenflossen-Verstellung. Die Übertragung der Bewegung erfolgte durch Stangen und Steuerdrähte.

Quelle: Konrad Soppa Flugzeug-Beschreibung Ta 152 H Steuerwerk s. 48

Höhensteuerung:

Die Bewegungen des Steuerknüppels wurden über die Hebelwelle (Höhensteuerwelle) auf eine Stoßstange übertragen. Von dort wurden die Bewegungen auf die Hebelwelle einer am Spant 8 sitzenden druckdichten Höhensteuer-Durchführung 152.405-01 und mittels kurzer Stangen auf einen Umlenkhebel am Spant 8 übertragen. Ab da erfolgte die Weiterleitung  durch 2 Paar Dural- oder Stahl-Steuerdrähte bis zum Spant 14. Hier schließt die Rumpfverlängerung an. Von der Trennstelle am Spant 14, innerhalb der Rumpfverlängerung, sind die beiden Steuerdrähte-Paare durch je 1 Paar Stahlbänder mit Schäkeln  verlängert. Die Stahlbänder schließen an das Höhensteuer-Differential an. Am Ausgang des Differentials ist wiederum eine Stoßstange  angebracht, die die Steuerbewegung auf einen Umlenkhebel überträgt, von dem aus über eine weitere Stoßstange der Ruder-Antriebshebel angetrieben wird. Dieser ist mit dem Höhenruder verschraubt.

Die Begrenzung der Ruderausschläge erfolgt durch Anschläge im Knüppelfuß.

Quelle: Ta 152 H-0 und H-1 Vorläufiges Flugzeug-Handbuch Steuerwerk Höhensteuerung s.48

Unten links sitzt die druckdichte Höhensteuerdurchführung 152.405-01

mit freundlicher Erlaubnis NASM

Übersicht der Höhensteuerung 152-4002

Steuerwerk 152-4001

mit freundlicher Erlaubnis Luftfahrt-Archiv Hafner

mit freundlicher Erlaubnis Luftfahrt-Archiv Hafner

Auf Basis von Fotos und Zeichnungen wurde dieses Teil nach gebaut.

Auf der Stirnblech-Innenseite – unterhalb des Hauptgerätebrettes – sitzen bei der Ta 152 zwei Hebel zur Bedienung der Scheibenspülung und für den Kaltstart. Die Durchgangshähne 1540 (8-4592 A-2) sind auf der Decke vor dem Windschutz 152.100-44 montiert. Da die Ta 152 mit einer Druckkabine ausgestattet war, bestand die Notwendigkeit, diese dicht zu halten. Um dies zu gewährleisten waren beide Hähne über die Schaltwellen zu bedienen. Es handelt sich bei den Wellen um folgende Bauteile:

1. Schaltwelle für Kaltstart 152.700-15:

Zum starten des Flugzeugs bei kalten Temperaturen musste das Gemisch von Treibstoff und Schmierstoff verändert werden um eine sogenannte Kaltstartmischung herzustellen, wofür der Hebel auf der linken Seite diente.

2. Schaltwelle für Scheibenspülung 152.700-16

Dieser Hebel auf der rechten Seite diente zur Bedienung der Scheibenspülung mittels Kraftstoff um beispielsweise Öl von der Scheibe zu entfernen.

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Die Betätigung des Seitenruders erfolgt durch Pedale (EC-Einheitspedal) mit Bremspumpe, die an hängenden angebrachten Pedalhebeln befestigt sind (Schwinghebel).

Bei der Ta 152  waren die Pedalhebel 190.4000-13 von anderer Form als bei der Fw 190. Aufgrund des Platzmangels durch den Einbau der Motorkanone MK 108, waren diese nach außen gebogen und kamen ab der Fw 190 D-13 zum Einsatz. Im Hintergrund ist der druckdichte Deckel 152.110-09 H 01 zum Ausbau der Motorkanone erkennbar.

Pedalhebel 190.4000-13 und Einheitspedal 8-3715 A2

mit freundlicher Genehmigung NASM

Pedalhebel 8-190.4000-13 Hersteller: naz (Focke-Wulf GmbH, Betriebswerk Cottbus), Lagerbock 190.4000-13 01, Pedal mit Bremspumpe 190.401-10 ( Pedal 8-3715 A2, Pumpe 8-3719 A-1)

Stck. Nr. -0153 Detailaufnahme

Pedal mit Bremspumpe 190.401-10

Gerät-Nr. 8-3715 A-3

Werk. Nr. 12 A

              Hersteller: hfj ( Albert Hirth, Werk Berlin-Neukölln)

Vielen dank für die Bilder an Oliver Jordan.