1. Einleitung

Die Identität der Ta 152 im NASM bietet sei geraumer Zeit einigen Spielraum für Diskussionen unter Fachleuten und Enthusiasten. Dabei stellt sich die Frage nach der korrekten Werknummer dieser Maschine und es kommen hier zwei Werknummern in Frage – die 150010 und die 150020. In diesem Artikel soll auf die technischen Besonderheiten und Merkmale eingegangen werden, um möglicherweise etwas mehr Klarheit zu schaffen.

Beginnen wir an dieser Stelle mit der aktuellen Aussage des NASM (Quelle: https://airandspace.si.edu/collection-objects/focke-wulf-ta-152-h-0r11) welches die Werknummer 020 zuordnet:

„(…) Definitive information about the NASM Ta 152 has always been lacking but research conducted late in 1998 may have revealed the airplane’s true identity as Werk-Nummer (serial number) 150020, not 150003 or ‚010 as widely reported. (…)“

Forschungen des NASM im Jahr 1998 haben ergeben dass die Identität des Flugzeugs die Werknummer 150020 sein könnte und nicht die 150003 oder 150010. Dem Museum zufolge ist die Maschine aus einem Werk in Cottbus. Diese Vermutung des NASM basiert auf einem Typenschild welches im Hinteren Teil des Rumpfes gefunden wurde und eine „Werk Nr. 0020“ eingeschlagen hat. Diese Nummer 0020 in Verbindung mit dem Hersteller „N.A.Z“ welcher als „naz“ für die Firma Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Bremen, Werk Cottbus steht, führt zur Annahme dass es sich auch um die Werknummer 020 des gesamten Flugzeugs handeln könnte. Bei diesem Schild handelt es sich jedoch nicht um das Typenschild zur Identität des Flugzeugs selbst, sondern um ein Typenschild einer Baugruppe.

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Die Geschichte der Ta 152 H-0 mit dem Stammkennzeichen CW + CE und Werknummer 150 005 beginnt bei der Firma Focke Wulf. Hergestellt wurde die Maschine vermutlich in Bremen und die anschließende Montage von Rumpf und Tragflächen erfolgte in Cottbus wo auch die folgenden Fotos entstanden sind.

Von Cottbus aus gelangte die Maschine nach Dessau zur Firma Junkers bei der sie als Motorenträger für die Erprobung des Jumo 213 diente und dort bis Mitte März 1945 verblieb.

Dieses Foto zeigt die Maschine auf der auf der Kompensierscheibe vom Typ ND 12/20 Ae auf dem Flughafen in Cottbus.

Stammkennzeichen CW + CE Werknummer 150 005 

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Auf dieser Seite möchten wir hochwertige Farbprofile der Focke-Wulf Ta 152 vorstellen.

Ta 152 C-0/R11

Geflogen von Flugkapitän Hans Sander, Sorau/Deutschland, 27. Januar 1945  Ta 152 H-1 Grüne 9

Geflogen von Oberfeldwebel Willi Reschke, Stab/JG 301 Neustadt-Glewe, Deutschland, 24. April 1945

Ta 152 H-1 Geflogen von Captain Eric Melrose „Winkle“ Brown, während der Erprobung von erbeuteten deutschen Flugzeugen, Farnborough/England, 22. Oktober 1945

Ta 152 H-1 Gelbe 1 vom 11./JG 301, Alteno/Deutschland, Februar 1945

Ta 152 H-0  Grüne 6 vom Stab./JG 301, Leck/Deutschland, May 1945

Ta 152 H-1 Geflogen von Oberstleutnant Fritz Aufhammer, Stab/JG 301, Stendal/Deutschland, 22. März 1945

An diesem Tag flog Kommodore Fritz Aufhammer mit seiner Maschine zur Focke-Wulf Erprobungsstelle nach Rechlin zu einer Ta 152 Besprechung. Um mit seinem neuen und ungewöhnlichen Flugzeugtyp die deutsche Flugabwehr auf dem Weg zu überleben, ließ er die Maschine Rot streichen. Die Besprechung lief nicht gut und ein frustrierter Aufhammer beendete mit den Worten: „Die Probleme interessieren mich nicht – leckt mich am Arsch! Ich brauche diese Maschinen jetzt!“

mit freundlicher Erlaubnis von Claes Sundin

Bilder: © Claes Sundin – www.luftwaffeinprofile.se/