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Technische Details zur Ta 152

Die GM-1 Anlage der TA 152 H-1/R11

Für den Jumo 213 Motor bestanden folgende Möglichkeiten um die Leistung zu erhöhen1:
1. GM-1 oberhalb der Volldruckhöhe
2. MW 50

a) Als Leistungssteigerung
b) Als reine Ladeluftkühlung
c)Leistungssteigerung und Ladeluftkühlung

3. GM-1 und MW 50 als Doppelanlage

Die sogenannte „Sondernotleistung“ kann dabei in 3 verschiedenen Stufen zugeschaltet werden welche über den Schubhebel gesteuert werden konnten. Dabei waren folgende Stufen möglich:

60g/sec
100g/sec
150g/sec

Für die Baureihe H-1 Soll hier die erste Option betrachtet werden.

Das Kernstück des Systems sitzt dabei hinter dem Führerraum (Spant 8) und besteht aus einem 85L Fassenden GM-1 Tank, sowie dem GM-1 Gerätebrett. Weiter hinten zwischen Spant 14 und 16 sind zwei 7L fassende Pressluft Flaschen angebracht, welche den Druck liefern um das N2O zum Motor zu befördern. Die Hochdruckseite der Anlage setzt sich aus den beiden Pressluftflaschen, einem Rückschlagventil, zwei Filtern, dem Durchgangsventil und dem Druckminderer zusammen. Die Niederdruckseite besteht aus dem Handentlüftungsventil, Filter, Druckhalteventil und den entsprechenden Leitungen.

Handentlüftung_JU88

Das Handentlüftungsventil in einer Ju 88 S-1.2

Am Motor selbst befinden sich Steuerventil, Schnellentlüftungsventil und die Düse mit einem Durchsatz von 100g/sec. Dort gelangt das N2O in den Laderschacht und schließlich in die Brennkammer des Jumo 213.

Zum Befüllen des Behälters dient der Betanksatz welcher linksseitig am Rumpf zwischen Spant 9 und Spant 9 A angebracht ist. Die Pressluftflaschen werden über den Pressluftaußenbordanschluss und ein Rückschlagventil gefüllt.

1 Quelle: „MW 50 und GM 1 für 213 A und E“ vom 11.7.44
2 Quelle: Flugzeughandbuch Ju 88 S-1 von http://www.deutscheluftwaffe.de/

Jumo 213

Der Jumo-213-Motor gehörte zu den besten deutschen 12-Zylinder-Flugmotoren und erreichte eine Literleistung von 50 PS, die beim Einsatz von leistungssteigernden Zusatzeinspritzungen auf bis zu 60 PS gesteigert werden konnte. Die Verbesserung gegenüber dem Vorgänger Jumo 211 wurde durch eine optimierte Bauweise und eine Drehzahlanhebung um fast 500 min−1 auf 3.250 min−1. Diese 3250 U/min sind die max. zulässigen Umdrehungen, bei Höchstleistung.

Der Jumo 213 war ein V-Motor mit „hängenden“ Zylindern (Kurbelwelle oben, auch „A-Motor“ genannt) ausgeführt; die Kühlung erfolgte mit einem Glykol-Wasser-Gemisch bei einer zulässigen Betriebstemperatur von etwa 120 °C. Die Leistungsregulierung erfolgte durch ein von Junkers entwickeltes Einhebelbediengerät, das automatisch Ladedruck, Laderumschaltung und ähnliche Parameter steuerte.

Jumo 213 A

Jumo 213 A

Quelle: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jumo_213_A_seitlich.JPG, User:WerWil

Die Motoren konnten mit der Wasser-Methanol- (MW-50) oder GM-1-Einspritzung (Sauerstoffträger Distickstoffmonoxid) ausgerüstet werden. Die MW-50-Anlage brachte eine Mehrleistung von etwa 300 PS unterhalb der Volldruckhöhe, die GM-1 bis zu 400 PS oberhalb der Volldruckhöhe. Der Jumo 213 besaß einen automatischen Einstufen-Zweiganglader, die Versionen E und F sogar einen Zweistufen-Dreiganglader. Die Volldruckhöhen der Lader lagen bei 5500 bis 6000 m für Jumo 213 A/C und 9600 m für Jumo 213 E/F. Neben der guten Höhenleistung zeichneten sich die Jumo-213-Motoren vor allem durch einen relativ niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch aus. Dieser lag je nach Baureihe bei Marschflug zwischen 258 bis 274 g/kWh (190 bis 202 g/PSh).
Viele Flugzeugentwürfe der letzten Kriegsjahre waren auf diesen Motor ausgerichtet. Die Produktion größerer Stückzahlen begann aber erst 1944, so dass viele Prototypen auf andere Motoren ausweichen mussten. Die Serienfreigabe des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) erfolgte bereits nach einer sehr kurzen Entwicklungszeit und Testphase. Die ersten Versuchsmotoren hatten lediglich fünf 100-Stunden-Vollgasläufe absolviert.

Jumo 213 E-1
Variante des 213 E-0 für B4-Kraftstoff mit 87 Oktan, Ladeluftkühler, Serienfertigung ab Ende 1944, Einsatz in der Ju 88 und Ju 388 sowie der Ta 152.

©wikipedia

Gesamtansicht von der linken Seite und der vorderen Motorenverkleidung des Jumo 213 E-1. Möglicherweise war dieser Motor ursprünglich in der Ta 152 H-1, Werk-Nummer 150167, diese Ta wurde von den Amerikanern in Erfurt erbeutet.

Jumo 213 E-1 Mit freundlicher Genehmigung von Lutz, USA

Das folgende Bild zeigt die Jumo 213 Plakette der Focke-Wulf Ta 152 H-0 im NASM

Jumo 213 PlaketteGeräte-Nr.: 9 8213 F 1
Werk-Nr.: 1087640071
Hersteller: M N R

Mit freundlicher Genehmigung von Lutz, USA