Das nächste Instrument auf dem Weg zum kompletten Gerätebrett ist der Elektrische Vorratsanzeiger Fl. 20723 für den vorderen und hinteren Kraftstoffbehälter.
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Die GM-1 Anlage der TA 152 H-1/R11
Für den Jumo 213 Motor bestanden folgende Möglichkeiten um die Leistung zu erhöhen1:
1. GM-1 oberhalb der Volldruckhöhe
2. MW 50
a) Als Leistungssteigerung
b) Als reine Ladeluftkühlung
c)Leistungssteigerung und Ladeluftkühlung
3. GM-1 und MW 50 als Doppelanlage
Die sogenannte „Sondernotleistung“ kann dabei in 3 verschiedenen Stufen zugeschaltet werden welche über den Schubhebel gesteuert werden konnten. Dabei waren folgende Stufen möglich:
60g/sec
100g/sec
150g/sec
Für die Baureihe H-1 Soll hier die erste Option betrachtet werden.
Das Kernstück des Systems sitzt dabei hinter dem Führerraum (Spant 8) und besteht aus einem 85L Fassenden GM-1 Tank, sowie dem GM-1 Gerätebrett. Weiter hinten zwischen Spant 14 und 16 sind zwei 7L fassende Pressluft Flaschen angebracht, welche den Druck liefern um das N2O zum Motor zu befördern. Die Hochdruckseite der Anlage setzt sich aus den beiden Pressluftflaschen, einem Rückschlagventil, zwei Filtern, dem Durchgangsventil und dem Druckminderer zusammen. Die Niederdruckseite besteht aus dem Handentlüftungsventil, Filter, Druckhalteventil und den entsprechenden Leitungen.
Das Handentlüftungsventil in einer Ju 88 S-1.2
Am Motor selbst befinden sich Steuerventil, Schnellentlüftungsventil und die Düse mit einem Durchsatz von 100g/sec. Dort gelangt das N2O in den Laderschacht und schließlich in die Brennkammer des Jumo 213.
Zum Befüllen des Behälters dient der Betanksatz welcher linksseitig am Rumpf zwischen Spant 9 und Spant 9 A angebracht ist. Die Pressluftflaschen werden über den Pressluftaußenbordanschluss und ein Rückschlagventil gefüllt.
1 Quelle: „MW 50 und GM 1 für 213 A und E“ vom 11.7.44
2 Quelle: Flugzeughandbuch Ju 88 S-1 von http://www.deutscheluftwaffe.de/
Elektrischer Temperatur Anzeiger Fl. 20358
Nun ist auch der zweite Temperaturanzeiger vorhanden.
Hauptgerätebrett 152.922-5301 Teil 1
Der Nachbau des Gerätebrettes beginnt mit dem Hauptgerätebrett auf welchem die wichtigsten Instrumente für den Flugzeugführer angebracht sind.
Los geht es mit dem Vermessen der Schablone.
Nach dem Übertragen der Maße auf das Holz wurde das Brett in der Roh Form ausgesägt. 
Für die Aufnahmen der Instrumente wurden Schablonen für die Fräse gedrechselt und die Löcher schließlich ausgefräst.
Erster Test mit einem Gehäuse eines Drehzahlanzeigers…passt.
Abschließend noch eine 3D Zeichnung des Hauptgerätebrettes.
Preschona Absperrventil 19-1775 A-1
Auf der Hochdruckseite der GM-1 Anlage befindet sich das Absperrventil. Das Ventil ist im Sonderstoff-Armaturensatz als „Ventil m. 2 Kühlrippenschellen“ aufgeführt, welche hier nicht vorhanden sind. Die Anschlüsse sind beidseitig NW 10.
Dieses Foto aus dem Flugzeughandbuch einer JU 88 S-1 zeigt das Ventil an der dort eingesetzten GM-1 Anlage.